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　液壓系統(tong)泄漏影(ying)響著系統(tong)工作(zuo)的(de)(de)(de)安全性,造(zao)(zao)成(cheng)油液浪費、污(wu)染周圍環(huan)境、增加機器的(de)(de)(de)停運(yun)時間(jian)、降低(di)生(sheng)產(chan)(chan)率(lv)、增加生(sheng)產(chan)(chan)成(cheng)本及對產(chan)(chan)品造(zao)(zao)成(cheng)污(wu)損,因此,對液壓系統(tong)的(de)(de)(de)泄漏我(wo)們(men)必須加以(yi)控制(zhi)。幾乎所有的(de)(de)(de)液壓系統(tong)的(de)(de)(de)泄漏都是在使用一段時間(jian)后(hou)由于以(yi)下(xia)三個(ge)原因引起的(de)(de)(de):一是沖擊和振動(dong)造(zao)(zao)成(cheng)管(guan)接頭松動(dong);二是動(dong)密(mi)封件及配(pei)合件相互(hu)磨損;三是油溫過高及橡(xiang)膠密(mi)封與液壓油不相容而變質。

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開式系(xi)統和閉式系(xi)統：

按(an)照液壓回(hui)路的基本(ben)構成可以把液壓系(xi)統劃分為開式系(xi)統和(he)閉式系(xi)統。

開式系統：

泵所輸出的(de)壓力油(you)在完成做功(gong)任務后從(cong)執(zhi)行駛器返回油(you)箱。應用普(pu)遍，但(dan)油(you)箱要足(zu)夠的(de)大(da)。有(you)油(you)缸的(de)系(xi)統肯(ken)定是開式(shi)系(xi)統

閉式系統：

泵(beng)輸出(chu)的(de)壓力油從執(zhi)行器再返回(hui)泵(beng)，從而形成閉(bi)式回(hui)路。多用(yong)(yong)于車輛的(de)行走驅動，用(yong)(yong)升(sheng)壓泵(beng)補油，并且用(yong)(yong)沖(chong)洗閥局部換(huan)油。

與開(kai)式回路相(xiang)比，閉式回路（特別是(shi)制(zhi)動時有功率回收的(de)效果），發熱量少，執行器的(de)前(qian)進、后退平穩；但是(shi)泵(beng)必須是(shi)雙流(liu)向變(bian)量泵(beng)。

按實現速度(du)(du)控制(zhi)(zhi)的(de)方式可分(fen)為閥控制(zhi)(zhi)系統和泵控制(zhi)(zhi)系統。閥控制(zhi)(zhi)是通過改變節(jie)流口(kou)的(de)開度(du)(du)來控制(zhi)(zhi)流量，從而控制(zhi)(zhi)速度(du)(du)。按節(jie)流口(kou)與(yu)執行器的(de)相對位置可分(fen)為進(jin)口(kou)節(jie)流、出口(kou)節(jie)流和旁通節(jie)流。比如壓(ya)路機、裝載機的(de)轉向系統。

泵控系統(tong)是通過改變(bian)泵的排量來控制(zhi)流量，從而(er)控制(zhi)速(su)度(du)，效率較高。

液壓系(xi)統的(de)技術特點

液壓(ya)系統作(zuo)為一種(zhong)傳動技術(shu)，有其突出的優點：

能產生很大的(de)力，而(er)且控制容易。

可(ke)以(yi)用泵很容易地(di)得到(dao)很高的(de)壓力(li)(li)（20~30MPa)的(de)液壓油，把(ba)此壓力(li)(li)油送入液壓缸后即可(ke)產生很大的(de)力(li)(li)。例(li)如令缸徑為30CM、壓力(li)(li)為20MPa,由缸產生的(de)力(li)(li)可(ke)達1413KN。液壓技術之(zhi)所(suo)以(yi)廣泛(fan)地(di)應用于壓力(li)(li)機(ji)、壓鑄機(ji)、注(zhu)塑機(ji)上，就是因為可(ke)以(yi)簡單地(di)得到(dao)這樣大的(de)力(li)(li)。